Che sa distinguere la strada dalla pista

...Claudio, all' ultimo Sit eri magnifico come staffetta...poi a Villa Celiera sei arrivato in auto...

Risssunto perfetto!



In tanti siamo passati dai mezzi manubri alle endurone o alle turistiche: alla fine degli anni ‘70 ho avuto anch’io una Ducati 900SS e appena dopo una 900MHR. Splendide, performanti e sempre da mettere a punto... Poi solo BMW (per fortuna esistono GS e RT!) e qualche Guzzi. Polsi e schiena ringraziano.
Seguirei i consigli di Enzo e Twin87

Grazie anche a te.
Si, vedo! Pensavo di esser finito su un sito di chopperisti invece va a finire che il fermone della combriccola virtuale sono io... popo' di gattoni sornioni che siete
Ducati è molto ma molto cambiata da quegli anni, oggi girano come orologini: monti e via. Rimane (ma solo per i V2) l'oneroso tagliando dei cambi cinghia. Per i pezzi di ricambio ho pagato più una orrenda leva freno verniciata nera dello scooter yamaha che quella ducati con grano di regolazione.
Mi prenderò una pausa di riflessione, è una scelta importante e non economicamente trascurabile. Dovrò anche considerare che il conce mi ha detto 1,5/2 mesi per l'eventuale consegna quindi se rifletto troppo salto a pie pari l'estate. Intanto passerò allo step 2: porterò una di quelle in prova a casa per vedere se mi entra in garage. L'ngombro laterale non è trascurabile e lo spazio che ho in garage è risicato. Farò tesoro dei vostri consigli ma state tranquilli che se V85TT sarà, canterà con soave borbottio

Da guzzista praticante ma non ortodosso, ti dico che ho provato la multistrada 'piccola' (alla faccia della piccola!!) e devo dire che é stata una delle piu belle che ho mai provato.
A mio modo di vedere é piu adatta all'uso 'tuttofare' il 950 del 1200 o del 4 cilindri.
Costa parecchio, però la Ducati é fatta bene, ha un motore robusto ed affidabile ed é ben piantata per terra.
Con quella potrai fare veramente tutto, dai lunghi viaggi, alle uscite divertenti su strade 'da piega' andarci al lavoro etc...
Per il tuo profilo é la moto giusta.

La V85tt ha un'altra filosofia rispetto a Ducati, si posiziona piú in basso come prezzo e prestazioni. Il motore é il piu semplice (ed unico sopravvissuto per ora) di Guzzi, é confrontabile con il motore della Scrambler (infatti sono entrambe motori 'storici' per le due marche, entrambe con sole 2 valvole raffreddati ad aria con cilindrate simili).
Per ora il motore della Stelvio mi da piú emozioni di quello della V85, volevo passare alla V85tt ma ho ancora dubbi...

Capisco benissimo il tuo punto di vista ma sarai concorde sul fatto che le moto si scelgono con il cuore e non con il raziocinio altrimenti guideremo tutti una suzuki sv: semplice ed affidabile, poco costosa, divertente tuttofare e con prestazioni di tutto rispetto. Basta bendarsi quando la guardi in garage. Multistrada non mi suscita alcuna emozione, pur le riconosca grandi doti ed efficacia per me è una moto "piatta". A me V85TT (oltre alla innata simpatia che ho sempre avuto per il mondo guzzi) rievoca i tempi del mio supersport 900ie (ne ho avute 2): una moto classica rude e cruda all'italiana dalle prestazioni tutt'altro che entusiasmanti che mi è rimasta nel cuore per quello che ti trasmetteva. Ecco, una volta uscito dal giro della ricerca spasmodica dell'ultima soluzione di grido, il bicilindrico di mandello penso potrebbe affascinarmi. Certo fosse stato un V11 avrei avuto meno dubbi.

una delle qualita' innate della v85 anzi il centro di tutto e' proprio quel motore.
per questo mi sento sempre di suggerire di guardare altrove se si pensa che quel motore sia un limite.
e' l'anima della filosofia che c'e' dietro. Semplicita' e facilita'. Se entri in sintonia ti troverai ad andare piu' piano divertendoti il doppio.
il motore ha due anime. Frullando ha prestazioni comunque esuberanti per quello che e' il nostro traffico, ma il godimento sta' nell'entrare nel suo mood di pace. Una pace che solo una spinta cosi morbida puo' darti.
chi vuole togliere 10kg o aumentare di 5cv secondo me puo' comprare moto tipo la tracer 700 che costano anche meno e vanno di piu' e non sono affatto tristi.
chi lamente perche' non ha la carenatura. perche' non ha 10 cv in piu' perche questo perche' quello...a me e' piaciuta tanto..per il mio uso era perfettamente a meta' tra le due moto che ho ora, ma quando le ho messo il decat e lo scarico e la iat e' li che mi sono disinnamorato perche' non era piu' lei. la v85 deve essere silenziosa deve consumare poco ( con quelle modifiche consumava si poco ma sempre il 10\15% in piu' di originale). deve essere se stessa. parere personale ovviamente.

praticamente la moto e' sempre morbidissima nell'assorbire ma sempre perfettamente in assetto. non esiste nulla di meglio che io abbia mai provato a livello di sospensione.
l'unico problema che ho e' cercare di non alzare troppo il ritmo perche' il limite si alza notevolmente.

L'ingombro non dovrebbe essere un problema se sul V85TT come optional aggiungi il cavalletto centrale, io ho pochissimo spazio nel mio garage ma con un piccolo spostamoto e un poco di dimestichezza con il gioco del "tetris" la mia Stelviona l'ho piazzata tra il muro e l'utilitaria del "Capo" !!

...sapessi dove è infilata la mia...e senza sposta moto...in garage fra l' armadio delle attrezzature ed il tecnigrafo ( reperto archeologico degli anni cinquanta che mi hanno regalato e che non oso buttare via )

Dalla foto non si capisce molto ma sopra il parafango e a filo del parabrezza ci ho piazzato un ripiano per alloggiare casco e guanti, quando parlavo di esperto di "Tetris" non era un eufemismo!!

Tsk... pivelli. Che ne sapete voi di spazi ridotti!
La ducati è molto stretta ma sta molto inclinata sul cavalletto. Il V85TT ho visto sta molto più verticale ma ha due belle valigione che non vorrei dover montare e rimontare ogni volta (c'è anche il basculante di cui tener conto). Penso siamo al limite per cui va provata ed eventualmente valutare un centrale

Il centrale è obbligatorio su ogni moto per quanto mi riguarda.

Idem, Guzzi e non Guzzi.

off topic






fine off topic

...a tavola hai da vède come corre..

Intanto benvenuto!

Quello che stai affrontando è un cambio di approccio alla moto.. hai voglia di cambiare quello che è stato finora.. fai fatica comunque a staccartene, come le tue considerazioni sulla voglia di conservare certe caratteristiche raccontano...
Secondo me al di là dell'ovvia maggiore abitabilità e spazio di carico, per girare e fare il mototurista, la V85 è una buona opzione anche per riservarti qualche inaspettata e gradevole sorpresa che gratifichi le tue capacità tecniche maturate in anni di guida di tipo sportivo... sapendo guidare bene e adattando la tua tecnica a questo mezzo che ha ovviamente caratteristiche tecniche differenti, con qualche legittima miglioria più alla ciclistica che alle vere e proprie prestazioni, potresti trovare qualcosa di sorprendente in positivo.
Facci una prova un po' "forzata", tipo quelle di Duccio Rasoini, e vedi se ci sono margini effettivi per portare la moto a ciò che ti aspetti.
Altrimenti, anche secondo me resta sullo stile che conosci bene e una 950 supersport è una gran bella moto... o anche una 950 Multi, come ha scritto Enzo.

Ancora grazie a tutti, a chi mi consiglia di desistere e a chi pensa che potrei rimaner sorpreso dal nuovo approccio. Leggo tutti anche se non rispondo e rifletto anche! Ma... come ben sapete, non ascolterò i vostri consigli ne il mio lato razionale. Probabilmente il mio lato impulsivo metterà una firma da qualche parte mentre l'altro sta dormendo e quando ne sarò completamente cosciente ormai sarà fatta

E' così che dev'essere; la scelta della moto è dettata dall'emisfero destro del cervello.
Sceglierai quella più giusta per te!

La mia parte razionale mi dice supersport 950S, telaisticamente e motoristicamente comunque inferiore alla mia attuale ma molto più versatile, confortevole per pilota e passeggero e con la possibilità di installare borse laterali di una certa capienza per fare buon turismo senza troppe pretese. Il fatto è che l'acquistare una sportiva "castrata" mi farà rimuginare all'infinito sulle doti sportive di cui è carente e pentire di non aver preso una panigale (magari usata, perchè nuova...). Allora meglio un taglio netto e volgere lo sguardo verso altri lidi. O forse no. Boh

Tu vuoi la V85TT.. anzi... E' LEI CHE VUOLE TE! .. Arrenditi

Ma provale tutte....se puoi... e vedrai che poi la scelta verrà spontanea

Oggi secondo test di un centinaio di km, la versione provata era la centenario. Confermo l'impressione di forcella troppo cedevole e poco frenata (parzialmente rimediabile) associata alla fastidiosa assenza di tonalità di scarico (assolutamente rimediabile) e allungo motore (ma questo non può dirsi un difetto, se ti dirigi verso questa moto dopo aver guardato la scheda tecnica vuol dire che hai già chiuso un occhio su questo). Nonostante ciò il mezzo è goduriosamente piacevole da condurre. L'ho presentata alla moglie alla quale è piaciuta tantissimo in quella versione... tsk io pensavo alla travel o alla evocative graphics gialla. In garage può entrare ma è veramente una rogna posizionarla e sarà indispensabile lo specchio sx ripiegabile perchè interferisce con la bascula (è molto + alta del 749). La versione provata non aveva le borse ma la nota positiva è che con buona probabilità non dovrò toglierle per riporla. Ho detto alla signora che non potrà mai entrare in garage senza uno scarico completo, non mi ha lanciato vettovaglie e questo è positivo. Ho contatatto mass per info ma voglio sentire anche Ghezzi & Brian (che secondo me fa cose fantastiche) per sentire cosa hanno per cucirmela addosso.
Una curiosità: ho notato un clock molto deciso sui cambi di marcia, molto evidente se tiri su di giri la prima e passi in seconda. La cosa mi fa sentire come un neofita che non sa usare il cambio. Sbaglio ad usarlo, capita anche a voi o è un problema dell'esemplare che ho provato?

Queste moto vanno valutate almeno 5000 km per essere valutate anche se il vero rodaggio è più km. Per sentire un accordo con la meccanica ci vuole tempo e pazienza. Presto ma molto presto saranno guai seri per qualsiasi moto con scarico non originale anche se omologato.

Cambieranno le tipologie di controlli in revisione? Non so nulla a riguardo.

Basta tenere il garage l'originale e in 15 minuti rimetti tutto a posto...

In klonk! Che senti al cambio marcia è un brevetto Guzzi: si chiama avvisatore acustico marcia inserita.