Non ho mai strapazzato la mia V85 e mai ho strusciato sue pedane o altro. Ho comprato la V85 per fare un cambio d'uso radicale della due ruote e sono felice così, se cercassi altro venderei subito la mia V85. Invece mi pare di capire tu sia un belligerante... occhio che ti banno dai giri in strada come Twin87!

Ora avete rotto le palle tutti e due! spqr che mi cita a testimoniare, VuDue che mi banna! ma il rispetto per le persone anziane dove sta? non sarò più capace ad andare in moto...ma a magnà do na pista pure a CP!

Ora avete rotto le palle tutti e due! spqr che mi cita a testimoniare, VuDue che mi banna! ma il rispetto per le persone anziane dove sta? non sarò più capace ad andare in moto...ma a magnà do na pista pure a CP!

Farla sul cavalletto centrale?

se lo fai sul cavalletto centrale allora si che si accende la spia di avaria, la calibrazione serve semplicemente alla centralina ABS per calcolare il rapporto di rotazione tra ruota anteriore e posteriore in modo si che il sistema incroci i dati delle ruote per capire se una ruota sgomma o slitta in frenata dino al bloccaggio, se la fai ruotare da fermo la posteriore e quella davanti sta ferma lo fai sballare e va in errore e magari si accende pure la spia, basta marciare in velocità basse e il sistema si autoparametrizza il pochi secondi. Lo si fa al cambio gomme perchè la gomma quando la cambi è di conformazione diversa ha un diametro un pochino più ampio e genera uno sviluppo leggermente diverso dalla gomma vecchia, per permette al sistema di non inervenire erroneamente si fa la procedura da apprendimento, niente di complesso, poi con l'andare del consumo gomma la centralina si adegua autonomamente e non trova ovviamente grandi differenze da un giorno all'altro mentre quando fai il cambio gomma la differenza potrebbe essere evidente, tutto qua

Magari mi sbaglio

se lo fai sul cavalletto centrale allora si che si accende la spia di avaria, la calibrazione serve semplicemente alla centralina ABS per calcolare il rapporto di rotazione tra ruota anteriore e posteriore in modo si che il sistema incroci i dati delle ruote per capire se una ruota sgomma o slitta in frenata dino al bloccaggio, se la fai ruotare da fermo la posteriore e quella davanti sta ferma lo fai sballare e va in errore e magari si accende pure la spia, basta marciare in velocità basse e il sistema si autoparametrizza il pochi secondi. Lo si fa al cambio gomme perchè la gomma quando la cambi è di conformazione diversa ha un diametro un pochino più ampio e genera uno sviluppo leggermente diverso dalla gomma vecchia, per permette al sistema di non inervenire erroneamente si fa la procedura da apprendimento, niente di complesso, poi con l'andare del consumo gomma la centralina si adegua autonomamente e non trova ovviamente grandi differenze da un giorno all'altro mentre quando fai il cambio gomma la differenza potrebbe essere evidente, tutto qua

lo fai al cambio gomme SOLO se monti gomme di modello diverso. Se rimonti le stesse non serve in quanto il sistema è già calibrato per i diametri di quelle 2 gomme specifiche.