Ragazzi primissime impressioni.
L'aumento di coppia, anche se sulla carta sono solo 2 nm, si sente bene. Mi sembra di aver guadagnato una marcia e parlo rispetto alla mia ex che era rimappata.
A parità di pneumatici (anche qui ho voluto le anake) è più agile, le ruote più leggere incidono sensibilmente sulla guidabilità. Scende in piega ancora più facilmente.
Hanno messo il sensore sul cambio. Ora tirando la frizione non sparisce l'indicatore di marcia inserita (non è che ne sentissi la necessità).
Sottosella più ordinato.
La mappa nuova "sport" c'è (come anche la custom) ma non l'ho ancora provata, prima faccio un po' di rodaggio.
Sempre rispetto alla mia ex TT rimappata questa è un po' più scorbutica sotto i 2000 rpm.
Manca la voce, in alcuni frangenti mi sembra quasi elettrica (quasi neeee, la voce del bicilindrico si riconosce ancora).
Queste le impressioni nei primi 80 km. Domani approfondisco.
Se avete curiosità chiedete...

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Stasera mi ha telefonato un amico, ha una V85TT del 2020, tutta originale, tranne BARTUBLESS, ha già percorso circa 13.000 km,....
Domattina va a vedere V85TT MY21, mi diceva che potrebbe decidere di acquistarla, tenendosi la sua se l'eventuale ....

BENE MI FA PIACERE
Che rabboccare 0,3lt fino a 0,9lt sul totale 1,7lt contenuto nel circuito, nell'arco di 10.000 km è tanto!
Se hanno modificato le quote interne, dopo le prime produzioni, possiamo stare tranquilli.
Quando un motore NUOVO consuma olio, c'è un motivo, tecnico, non un punto di vista o un distinguo.

Secondo me è secondo la mia poca esperienza, se in 10’000km si rabboccano 3dl o 9dl di olio non è esattamente la stessa cosa, indipendentemente da quanto olio porti il circuito della moto.
Per un motore (UN NOSTRO MOTORE) di 850cc di concezione semi arcaica 3dl ogni 10’000 sono accettabilissimi, 9dl sono un po’ tanti ma non mi preoccuperei troppo...al netto del fatto che magari alcuni esemplari (DELLE NOSTRE MOTO) più che consumarlo...lo trasudano, e che altre magari vengono usate in maniera un po’ “rude/estrema”.

MI RENDO CONTO CHE

non ne vale la pena......., va bene così.

Sarei proprio curioso di vedere la nuova curva di coppia della V85 centenario per verificare se il famoso "vallo di Gimpo" (cit. Anima Guzzista) intorno ai 3.000 si è effettivamente attenuato.
Fosse così, ci sarebbe da fare tanto di cappello a Guzzi.

Ma ripeto, ci vorrebbe un confronto al banco di prova.

@Freno, leggi la prova di Danipi e capirai come l’hanno sistemata.
Resta che comunque andrebbe provata personalmente.

Tanto è stata forte la delusione tanto è stato grande lo stupore, sin dai primi metri. La coppia c’è, e subito.
Confermo le prime impressioni postate in precedenza. E’ stato fatto un ottimo lavoro sull’erogazione.
Ipotizzo che sia stata rimodulata e resa molto più lineare tutta la curva di coppia (almeno fino ai 4500 rpm, oltre non sono ancora andato).
Faccio un esempio con numeri a cappella tanto per rendere l’idea: se con la 2019 a 2500/3000 avevamo 55 NM ora ne abbiamo 75 e li abbiamo su tutto l’arco di erogazione sino ad arrivare alla punta massima di erogazione a 5000 che si attesta ad 82 NM (mi raccomando non fate caso ai numeri, ripeto è solo un esempio).
Questa è la sola ragione razionale che mi viene in mente. Tutto da verificare quando ci saranno le prime rullate sul web. Senza sono solo ipotesi ed impressioni.
Confermo la ruvidità sotto i 2000 giri, qualche strattone c’è. Credo sia da ringraziare l’ Euro5 per questo.
Comunque preferisco di gran lunga questa erogazione a quella che avevo sulla 2019 rimappata anche se sotto i 2000 non strappava .

Venerdì, il giorno del ritiro, il ramo del lago di Lecco che da Mandello porta in Valtellina, circa 80. Km, più o meno pianeggiante ma guidata.
Sabato prima Colico poi in rientro strade di casa mia, quasi tutte montane, panoramica dei Castelli, Teglio, Aprica. Salite, ben guidate e divertenti.
Conosci?

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in parte
chissà lo strappo in basso <2000 rpm, tradotto nella realtà del traffico etc