Capisco che sia più divertente criticare che valutare obbiettivamente, ma mi pare che su V7 e V85TT il percorso di affinamento sia stato assolutamente sostanziale e ben calibrato. V7, con il motore 850, è andato a migliorare nel suo punto debole rispetto alle concorrenti (le prestazioni) V85TT ha più birra in basso e ha le tubless. I numeri mi pare inoltre che diano ragione a questo processo di affinamento

Ho sempre detto che è meglio avere 2 modelli nelle prime 10 posizioni che 10 che non vendono una cippa. Mi pare un concetto abbastanza scontato, ma non è così per tutti. Soprattutto per chi ama scrivere ma i soldi non li mette ne' nell'azienda né tantomeno nei fantomatici modelli che propone. Anche entrare nel settore maxi per me non è assolutamente un dogma soprattutto se vuoi rimanere nel segmento vintage/classic dove le cilindrate medie sono di gran lunga le preferite.
Detto ciò - assodato che va V100 verrà lanciata a breve e che, anche se mancano 200 cc, è comunque una maxi come dotazioni e componentistica - nel momento in cui fai la V100 mi pare evidente fare anche una enduro che non deve essere un matrioska della V85, ma una moto peculiare nel settore maxi per stile e dotazioni tecniche. Sottolineo che la peculiarità sta anche nel non andare deliberatamente sui 1200/1300, ma fermarsi ad una cilindrata più umana. Mi pare anche abbastanza chiaro che il cliente che compra una V100TT (o come si chiama) sia completamente diverso per richieste e capacità di spesa rispetto ad uno che prende la V85TT. Detto ciò credo che tra limitazioni euro 5, costo della manodopera in Italia e vincoli di configurazione, V85TT e V7 siano la base della gamma MG e che quando hai fatto una V100 e un V100TT la gamma è più o meno apposto anche nel settore premium. In sostanza con 4 modelli hai coperto il mercato
PS ieri ero in Ducati e tantissime lavorazioni sono specifiche per V4 rispetto ai bicilindrici testastretta e superquadro. Questo lo dico da una parte per sottolineare come una variante di motore costi davvero tanto in termini di complessità ed infrastrutture e dall'altra per dire che nel momento in cui decidi di sviluppare il v100 - scelta per me non scontata, dato che si poteva rimanere serenamente con l'850 e stop - ha senso condividerlo con altri modelli. Quando hai una enduro e una stradale per me sei apposto. Forse si potrebbe fare una nuda, ma forse...

Non perdere tempo. Nessuno sul forum ha ancora capito quale moto dovrebbe produrre la Guzzi secondo Freno. E se poi anche la producesse, Freno troverebbe sempre qualcosa per cui non la vale la pena di comprarla......

Ma guarda comunque ci sono tanti altri casi nel mondo auto e nel mondo moto di altri marchi che non sono MG...

@Gabor, @parrus74,

Sono d’accordo con quanto dite.
D’altronde anche altre volte nel forum si era parlato del nuovo motore MG come base di una nuova piattaforma. Secondo me è evidente che, con il tempo, arriveranno altri modelli basati sullo stesso motore.

Io sono fiducioso, so che certamente andrò a provare le nuove moto (Tuareg, V100, etc). Quando il momento sarà giusto (o quando la scimmia prenderà il sopravvento) cambierò moto. Per me l’importante è poter andare in moto con un mezzo che mi comunica belle emozioni quando lo guardo e lo guido .

Quoto in pieno Imammin. Aggiungo che il grande merito di V85TT è proprio quello di suscitare emozioni (allo sguardo ed alla guida) in un segmento che normalmente proprio emozionante non è. Forse è più facile creare emozione mettendo il motore di una SBK su una enduro che facendo una moto "normodotata" come la V85TT che riesce anche ad essere così tremendamente funzionale versatile e pratica

Non vedo l'ora di provare questa fantomatica Stelvio V100 che tanto anelate. Spero me la farete vedere almeno dalla finestra del mio ospizio mentre ingurgito le mie pillole per la pressione.


Parrus e Gabor sono due orsacchiotti pelusciosi e morbidosi da scoccolare ed abbracciare!

Non perdere tempo. Nessuno sul forum ha ancora capito quale moto dovrebbe produrre la Guzzi secondo Freno. E se poi anche la producesse, Freno troverebbe sempre qualcosa per cui non la vale la pena di comprarla...... [/quote]


mi pare evidente che vorrebbe quello che non c'e' per poi non comprarlo..vedi stelvietta...che poi e' stata fatta ma li e' rimasta...

Aidaje...
Se la V85 è una Stelvietta io sono Marilyn Monroe...

Allora vediamo..la stelvio ha cerchi 19\17 e la v 85 le stesse ruote...una e' 1200 circa l'altra 850 circa...entrambe hanno la stessa missione anche se ovviamente per questioni di peso la v85 e' meglio in alcuni ambiti e la stelvio in altri etc...insomma si se stelvietta e' nel senso di una moto dello stesso segmento ma piu' piccola la v85 e' una stelvietta...se invece uno pensa ad una operazione ( senza senso) cme quella della norge\breva\griso 850 cioe' la stessa moto con motore piu' piccolo allora no non e' la stelvietta...

Qui ti sbagli GEM

Lq Stelvietta per Freno doveva essere monoposto avere la ruota da 21 pesare 150kg fare 30 con un litro e costare 6.000 €. Non mi pare che la V85TT risponda a questi requisiti. Quindi giustamente l'ha lasciata dove è.

Sulla Stelvio ci stiamo in tre ed avanza spazio.
La protezione aerodinamica è da 10 e lode sui piattoni autostradali crucchi da 150 di media.
Ha un motore quattro-valvole che va tranquillamente in zona rossa.
Ha il cardano CARC.

La V85 è un altra cosa (senza sminuirla affatto).

Forse dovresti andare sulle maxi...KTM 1290 MTS V4 BMW XR 1000 GS1250...e Tiger 1250..

Ma se ti piace la zona rossa opterei più sulle prime 3

Io nel mio piccolo sulle 2 Stelvio ci ho fatto più o meno 70 mila km e sono a 22 mila sulla V85.
Sicuramente la V85 è una moto di questo secolo.
Ma tu quanti km ci hai fatto???

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Qua mi sembra che hai fatto un fritto misto di due o più moto. Sembra il luogo di un incidente fra moto sulla via trionfale...

Quindi è un Stelvietta?
Come la 850GS nei confronti della 1250GS?

P.S.
Io ho fatto pure Roma-Pisa con il vespone, ma non per questo vado dicendo che quel coso era una Goldwing...

E' l'isola che non c'è. ...c'è chi ci ha fatto una canzone chi ci scrive sul forum delle Stelvio...

E c'é invece chi certe moto le fa e le vende pure (KTM?)

Detto questo, io mi accontenterei di vedere qualcosa di nuovo da parte di Guzzi. Qualsiasi cosa. Fosse pure un triciclo a carbone. Forse non si è capito.

P.S.
Ho visto il video di quel tizio di aprilia intervistato ad EICMA ed incalzato su future nuove versioni della V85: "eeeeh... la V85 ha avuto così tanto successo che è difficile toccarla. Sa... le Guzzi devono rimanere fedeli a se stesse, la storia, la tradizione... blablabla..."

TRADUZIONE (immaginatevi ora la signorina che fa la versione per non udenti):
"Rimarrà a listino così com'é per almeno un decennio. Nel più perfetto stile Piaggio."

P.P.S.
Il che ci può stare se affiancheranno la V85 con altra roba sviluppata sulla stessa base. Ma mi pare che non si veda nulla all'orizzonte...

Volevo sapere quanti km hai fatto con altre moto che non sia la Stelvio per esprimere giudizi cosi tranchant.
Ma oggi sei su di giri... inutile perdere tempo.


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Ma non eri te che ad un certo punto avevi creato un tormentone sulle non-vendite di KTM? Magari mi sbaglio, ma sono quasi sicuro che GEM ed altri si erano prodigati a dimostrarti che i numeri di KTM non erano farlocchi. Ma mi potrei sbagliare con la teoria sulle vendite della V7 solo in Italia o su quando davi per sicuro il flop della MTS V4 perché i Ducatisti non si sarebbero fatti abbindolare da una DucAudi senza desmo....poi è chiaro che è meglio spararle su un forum per il gusto della provocazione che provare a fare l'AD come ha fatto Castiglioni con MV o i primi proprietari di Moto Morini quando lanciarono Corsaro, 9 e mezzo Gran Passo e altre che non mi ricordo più... tanti "tricicli a carbone" che ti avrebbero esaltato come prova di vitalità....ma la domanda è sempre la stessa ne hai comprato almeno una?

certo che un altra cosa e' una cosa piu' minuta ma non meno tecnologica ( anzi di piu' per forza di cose e' nata dopo) tra l'altro oltre alle belle valutazioni che hai segnato ( ma tu fai circa 180.000km all'anno in autostrada o come imagino io qualche sparata di 30km ogni tanto?) la stelvio e' nata piena di problemi la v85 praticamente e' nata bene e scusate se e' poco.
poi la cosa geniale e' che ha un look scrambler classico quindi realmente ha poco bisogno di ritocchi nel tempo quindi mossa geniale due volte.
per il resto Parrus io scherzavo e' inutile totalmente cercare un confronto sensato con freno lui provoca a priori...

Da sempre sono molto critico e scettico sull’operato di Piaggio, per lungaggini, semilavorati, copie mal pensate/fatte di moto di successo, ricambistica, e organizzazione in generale.
Oggi mi sembra di poter dire, parlando di MG e non di Aprilia o Vespa che non mi interessano, che si stiano muovendo magari lentamente ma piuttosto bene. V7 e V85tt sono lì a dimostrarlo. Perché? Perché sono due modelli con la loro “personalità e carattere”, piacciano o non piacciano. Le copie di moto americane? Un flop quasi totale.
Adesso hanno messo in piedi un bel motore nuovo e decisamente iconico. Dubito che si fermino alla sola V100 Mandello dopo aver sviluppato un propulsore del tutto nuovo.
Lasciamo che lancino quella, che la correggano (il meno possibile si spera) nei piccoli difetti di gioventù e che in seguito allunghino la loro gamma con un paio di modelli con motore V100. Chi non lo farebbe?

e' logico che andra' cosi.
poi a me se fanno una stelvio o una gt se ci sara' una moto da viaggio con quel motore mi metto subito in lista..

intanto la prima Tuareg è arrivata al concessionario dove vado io...

Leggi bene; parlavo della sola KTM 790. Perché, oltre ad essere brutta come la fame, ha un motore da stradale incaxxata.
Tutto il resto che ha fatto KTM si vende bene. In tutte le salse. Adesso usciranno pure con la 490...

E' innegabile però che le KTM coniughino bene fuoristrada (anche col 21) con l'asfalto.
La stessa moto la puoi avere:

col 21
col 19
in versione R (racing)

La filosofia Guzzi è invece perdente a mio avviso: fanno una moto e così è. Non si tocca. Immutabile nei secoli.
(Che poi non stiamo parlando di rifare motori, risaldare telai, rifare prove in galleria del vento, sessioni in pista, eh?)