Giumbolo parliamo di politica...ungaro e' un pilota vero ( io ci ho girato ad una presentazione stampa..ed uno da gas a martello...) di certo non ha trovato adrenalina...per i suoi gusti, ma quella cosa del piacere di andare piano io mi ci trovo.
ma anche piacere di andare forte..cioe' anche ieri un paio di volte ho tirato il collo al motore ed e' un piacere per me la sensazione che lo posso sfruttare tutto con le 1200 era oramai una utopia, considerando che poi ci tengo molto a tornare a casa vivo non perche' le varie cn1200 o 1290 non fossero sicure.
e' una moto come tante puo' piacere o meno a me piace. in piu' e' una guzzi molto addomesticata nel carattere ma diamine e' una guzzi.

Massi, infatti io concordo con te: per me ha tante di quelle cose intelligenti per il modo in cui io uso la moto, che davvero faccio fatica a resistere alla scimmia. Per ora è tenuta buona solo dalla mancanza di moneta e dall'amore per la Stelvio
Descrivevo quello che traspare dalla sua recensione. Ungaro lo apprezzo molto e seguo sempre con interesse le sue prove.

Concordo con massimo, usavo la caponord in mappa sport ma la usavo molto al di sotto delle sue potenzialità. Per le mie capacità la v85 è molto più adatta.

Avete visto la comparativa MG, KTM 790 e GS 850 ADV su moto.it?...con tanto di video sul tubo?....che ne pensate?...la guzzi non ne esce proprio alla grandissima...con cereghini che continuava a rimarcare sto cambio che non va'....passa un po' per moto per chi "vuole accontentarsi"....mia impressione...

Vista. Non mi sembra che ne esca male. Il discorso cambio mi sembra controcorrente rispetto a quanto riportato da chi l'ha provata. Magari era solo un modello non a punto.
Da quanto dicono mi pare che sia una moto che non è un punto di riferimento nei vari campi di utilizzo, ma forse è la più equilibrata, soprattutto se chi la usa non è uno smanettone o un fan di Cairoli.
A me sembra che ne esca bene, per l'uso turistico la sceglierei fra le 3.
Partendo dal presupposto che tutte hanno dei difetti, quelli a carico della V85 mi sembrano i meno gravi, come ad esempio il cupolino piccolo avendo la possibilità di montare quello maggiorato.

Ungaro, Cereghini..... gente abituata a tuta in pelle e strusciare sui cordoli, con la moto appena tirata giù dal furgone o dal carrello; poco affidabili a giudicare una Moto Guzzi per quello che deve fare davvero!

Gente abituata a provare da anni di tutto e di più: secondo me ne hanno parlato piuttosto bene descrivendo la moto per quello che è. Una buona motocicletta, appunto, ne più ne meno.

Concordo, è una buona moto che ha nel prezzo estremamente allettante il suo punto forte insieme al fatto che non ha nessun punto veramente debole.

secondo me la prova e' veritiera e come ha detto qualcuno cercano un po' troppo le prestazioni che non ci sono...
basta vedere il consumo medio di meno di 16 a litri...se io al peggior pieno ho fatto 19.8...senza mai risparmiare sul gas sempre con 3 valige..e meta' tempo in due...mi fa' pensare che questi come quelli delle altre riviste vanno sempre a cannone..ecco se il gioco e' quello ne e' uscita anche troppo bene, non e' il suo mestiere, disegnare belle traittorie ad un passo brillante si ma la guida sportiva lasciamo perdere.
concordo con Giuseppe che il vero pregio della v85 e' di non avere un difetto clamoroso se non quello dei cerchi con camera cosa che ho risolto con 100 euro.
se proprio deve essere confrontata con qualcosa la v85 e' il v strom 650, la tiger con 19 il transalp con il 19 altri confronti sono per me del tutto fuoriluogo.

Sì, l'ho vista e ho provato anche le tre moto della comparativa.
KTM, quella che comprerei senza riserve (dell'estetica non mi interessa niente), va bene per fare tutto, anche andare adagio.
BMW, va molto bene ma hanno cannato il prezzo, troppo alto e pericolosamente vicino a quello della 1250...
V855tt, probabilmente la miglior MotoGuzzi degli ultimi 15 anni, ...se vuoi una MotoGuzzi.

Onestamente non so come abbiano fatto a fare i 16 km/lt alla velocità che appariva dalla prova ma, a parte questo, concordo sui commenti. Non è una moto da sparo ma ti fa fare tutto con piacere.
Le altre non le ho provate, la ktm mi incuriosisce. Sul cambio pure io lo trovo più preciso nella guida allegra ma non è male e sono pure vonvinto che migliorerà.

I consumi dei test sono veritieri come lo era il computer di bordo della stelvio....mi ha un po' insfatidito la continua critica di cereghini sul cambio lento e che si impunterebbe...oltre al fatto che sta moto sembrerebbe proprio vuota sotto i 3000...cmq quanto prima riusciiro' a provarla pure io e mi faro' un'idea..
Anche a me, come a ch zep, attira molto la kappa,...l'ho vista dal vivo..e questa volta sono d'accordo con cereghini: da davvero l'impressione di troppa troppa plastica!

@mauro 73
Premesso che i "giornalisti" fanno il loro mestiere e non ho mai preso in considerazione le loro opinioni, nel caso del grande Nico, persona squisita, purtroppo o per sua fortuna, sono anni che ha venduto l'anima ai crucchi, sono anni che non compra moto ma stranamente ne ha sempre una ad uso totalmente gratuito.
Trarre le dovute conclusioni è alquanto facile come sparare sulla croce rossa.

..bho, io trovo che una comparativa “sensata” avrebbe potuto essere V85tt / F750gs / Tiger 800xrt, ovvero tre enduro stradali con ruota da 19” e potenze rispettive di 76 / 80 / 95cv..
..790 Adventure e 850gs Adventure erano da “comparare” semmai con la Africa Twin: tre enduro con ruota da 21” e potenza di 95cv..
..ma avevano la “fregola” di “comparare” le novità (strano non ci abbiano “infilato” anche la Multistrada 950s, erano “solamente” 115cv su ruota da 19”)..
..bho, secondo me già il fatto che se la cavi bene a confronto con le altre due (entrambe più potenti e costose), sia su strada, sia (sorprendentemente) in fuoristrada é di tutto rilievo..
..ovviamente, il tutto a mio parere..

P.S. ..per me il voto qualità / prezzo di BMW é 6–, come quello per la “guida in città” di KTM: avete provato a fare un apri / chiudi / ri-apri gas nel traffico cittadino con la 790?
..meglio farlo indossando un collare cervicale..

Quoto l ultimo intervento, pero secondo me avevi la mappatura sbagliata sulla 790'in citta..

Condivido in pieno

però una critica alla V85 la devo fare, dopo averla sempre elogiata: dichiarano 80cv, sulla prova di Motociclismo ne han trovati 76 (5% in meno), su quest'ultima prova 74 (7% in meno). Quindi mi sembra proprio che la potenza dichiarata non ci sia, e questa cosa può anche essere poco rilevante alla guida della moto ma a me sta ugualmente sulle palle...se hai 74cv quelli devi dichiarare, non 80

La breva 1100 dichiarava 84 mi pare e ne aveva 72...la stelvio pure era sotto come lo.sono quasi sempre tutti tranne casualmente gli inserzionisti più assidui. Ieri ho dovuto fare un lungo trasferimento di autostrada da 300 km col tris di valige e abevo fretta quindi l ho fatto tutto a 147 indicati circa 137 di gps il massimo consentito con la tolleranza. Ho poi rifatto il pieno 18'2 di media loro non sono arrivati a 16...può essere solo una cosa prova fatta con gas a,martello sempre...se questo cerchi guarda altrove. Altra cosa le case dichiarano la potenza a motore sciolto non nuovo anche le prove di durata su motociclismo certificano che sui 15/20.000 km ci sono sempre 3/5 cv in piu.

Ps il 1290 da banco ha circa 17 cv in meno..

Io sono il meno titolato a parlare ma un conto sono i cavalli del motore e quelli alla ruota. Ballano sempre dai 5 ai 10 cv di differenza.

Inviato dal mio SM-G950F utilizzando Tapatalk

Si parlava di discrepanza tra duchiarati e all slbero. Ho fatto l esempio del 1290 perche anche se ne mancano tanti all appello di fatto il motore è mostruosamente potente.

Nelle prove strumentali, il dato di potenza misurato al banco è sempre quello alla ruota. Credo che quello all'albero, ma non lo so per certo, sia ricavato con qualche calcolo matematico.....

Si gabor è un.calcolo matematico

Urca! Ducati trema...
Pensiamo a quanti hanno fatto l'esatto opposto. Qui dentro ne conosco almeno un paio...

Prova di InMoto

Inviato dal mio ASUS_X00TD utilizzando Tapatalk